劳斯莱斯如果出皮卡,也就长这样了

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皮卡在大部分国家都是属于工具车的范畴,虽然美国有浓厚的皮卡文化,但也顶多是发挥越野的潜能,成为牛仔们的大玩具而已。几乎不会有人想到要把这类车型往豪华的方向发展,汽车制造商们也很少有推出豪华皮卡的产品规划(福特曾经以林肯品牌推出过Black Wood车型)。

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以至于到目前为止,豪华皮卡的天花板仅仅到福特F-150系列。传统意义上的豪华品牌已没有染指这一细分市场的了,更不用说超豪华品牌。但是,客户需求总是存在的,并且资金越充裕的客户,需求也越刁钻。

如果你对于豪华轿车的空间感到压抑,又不愿意坐进跟面包车划为一类的MPV,下面这辆车或许能够满足你的需求。

总部位于意大利蒙扎的零部件制造商Aznom最近展开了一项新的业务,他们以道奇RAM 1500为基础制造了一辆超豪华版的皮卡。

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这辆车被命名为Palladium(守护神)。严格意义上来说,这不是Aznom推出的首辆整车,在此之前他们还推出过一款名为Atulux的车型,其同样基于道奇RAM 1500进行打造。

Aznom打造Atulux时没有对外观做出太多改动,仅仅是将货斗部分进行了优化,以让它看上去不那么像皮卡。

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在内饰部分,Aznom完全以豪华为导向,质感上佳的皮革铺满整个车厢,贯穿前后的中控台也包上了高品质的木纹饰板。

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为了改善后排乘员的乘坐体验,原本简陋的座椅被更换为了高级皮革包裹的电调座椅。后退至货斗内部后,后排乘员的腿部空间得到了大幅扩展。空间舒适以后就得追求一下精神上的享受了。中控台内部的酒柜和车顶上的两块屏幕足够给后排乘员带来多维享受了。

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说回到Palladium,或许是认为之前的Atulux豪华得不够彻底,Aznom这次给了道奇RAM 1500脱胎换骨般的改变。

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之前的Atulux几乎保留了道奇RAM 1500所有的设计元素,Palladium则是将这些元素完全抹去。重新设计的车头看上去气势十足,矩形大灯和直瀑式的进气格栅甚至有劳斯莱斯的风韵。

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货斗部分的处理变得更为娴熟,车顶线条也更加流畅。重构的C柱上增加了舷窗造型,整体看上去像是从游艇获得的灵感。

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车尾部分已经完全找不到RAM 1500粗旷的基因,贯穿式的尾灯紧跟设计潮流,撞色饰板上则醒目地标上了Palladium的产品名称。

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传统意义上的货斗已经不复存在,但大尺寸的储物空间仍然保留在车尾。为了将去皮卡化的理念做到极致,Aznom工程师非常有创意的设计出了集成组合尾灯的抽屉式后备箱门。拉开这个大抽屉,你能获得621升的储物空间。当然,你可以把这里改造成任何那你想要的样子。

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内饰部分的豪华程度相对于Atulux又上了一个档次,撞色设计本就能凸显高级感,配上带有环状花纹的高级真皮座椅,视觉上和触觉上都有更极致的享受。基于新一代道奇RAM 1500打造后,Palladium内饰部分的科技含量也更高了。

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与Atulux一样,Palladium后排也只有两个座椅。但与Atulux的分体设计不一样的是,Palladium采用了连体大沙发的设计。这种设计更适合私人车主使用,至于原因嘛,等你哪天有机会乘坐这类车型的后排时,自然就懂了。

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酒柜设计似乎是Aznom钟爱的元素,Palladium将带冷藏功能的酒柜放在了中控台后端,酒杯则藏在了后排大沙发的两侧扶手里。

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Palladium仍搭载排量为5.7升的V8发动机,在增加两颗涡轮并配上中冷器、并更换全新排气系统后,工程师还对发动机进行了一系列的升级,最终其最大功率提升至了522千瓦,峰值扭矩也达到了950牛米。

这样的动力参数能够让Aznom Palladium这辆自重超过2.6吨的大家伙以4.5秒的时间完成0-96公里/小时的加速,跑到210公里/小时的最高限速也是轻而易举。

动力得到大幅度升级后,制动系统的性能也得跟上。Palladium前轮刹车盘直径达到了408毫米,匹配布雷博6活塞卡钳;后轮刹车盘直径380毫米,匹配4活塞卡钳。

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Palladium更换了避震器,因此其离地间隙比道奇RAM 1500低30毫米。这样的设定使得Palladium在铺装路面的驾驶感受会更好一些。车架部分Aznom改造后的货斗使用了金属框架,其进一步加强了车身刚性。

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这么一辆奢华到牙齿的皮卡,你打算花多少钱买呢?


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